К перечню велопоходов

 

Спортивный туристский клуб «Одесса»

ОТЧЕТ

о велосипедном туристском спортивном походе

третьей категории сложности по маршруту Берлин – София – Париж

(Украина и Молдова)

совершенном с 24 августа по 4 сентября 2004 г.

 

Маршрутная книжка № 79/04 

Руководитель группы – Буз В.Н.

 

1. Справочные данные о туристском спортивном походе

1.1. Организация – Одесский городской спортивно-туристский клуб «Одесса»

1.2. Параметры похода.

Вид туризма	Категория сложности похода	Протяженность активной части, км	Продолжительность		Срок проведения
			Общая	Ходовых дней
Велосипедный	Третья	Планируемая (по карте) - 832 Пройдено фактически – 1140	12	12	24 августа – 4 сентября 2004

 

1.3. Район похода – Украина и Молдова (Ровенская, Львовская, Тернопольская, Черновицкая, Хмельницкая, Винницкая, Одесская области Украины и Молдова)

 

1.4. Нитка маршрута:

Здолбунов – Дубно – Берлин – Броды – Золочев – Поморяны – Бережаны – Подгайцы – Монастыриска – Бучач – Язловец – Нырков – Каменец-Подольский – Мурованные Куриловцы – Могилев-Подольский – Дрокия – София – Бельцы – Калараш – Гинчешты – Чимишлия – Бессарабская – Париж – Арциз.

 

Cхема маршрута (указаны номера фрагментов карт)

Фрагменты Карт:

1   2   3   4   5  6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16  17   18   19   20   21   22-23   24

25   26    27-28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   41   42   43   44   45   46

(Масштаб для фрагментов 1–37 и 43-46 - в одной клетке 2 км, для фрагментов 38–42 - в одной клетке 4 км)

 

1.5. Сведения об участниках похода

№ п/п	Фамилия, имя, отчество	Обязан-ности в группе
1	Буз Василий Николаевич	руководитель
2	Пахомов Игорь Юрьевич	медик, механик
3	Иванов Виталий Витальевич	зав. прод.

 

1.6. Место рассмотрения похода

МКК Одесской областной федерации туризма

 

2. Содержание отчета

2.1. Общая идея похода, его необычность, новизна.

Это наша версия велопохода по Европе (как следует далее из текста отчета, Берлин – село во Львовской области, София – село в Молдове, Париж – село в Одесской области). С другой стороны, это попытка привлечь внимание к очень интересному району Галичины и Подолья, редко посещаемому велотуристами. Этот край имеет богатую историю, о чем свидетельствуют многочисленные замки, крепости, дворцы, соборы, святилища, скальные монастыри.  По некоторым оценкам треть замков и крепостей Украины сосредоточена в только в одной небольшой Тернопольской области [17]. Край изобилует интересными памятниками природы – многочисленными пещерами, водопадами, глубокими лесистыми ущельями, удивительными скалами. Живописным является Днестровский каньон и ущелья вдоль притоков Днестра с крутыми, местами скалистыми, склонами, которые в большинстве своем покрыты лесами. Нередко перепады высот здесь достигают величины 200 – 300 метров. Интересны также необычные Кременецкие горы и Подольские Толтры (Медоборы).

Настоящий поход является четвертым большим походом, совершенным одесскими велотуристами за последние полтора года по Подолью и прилегающим районам. Каждый новый поход убеждает нас в огромном туристском потенциале этого района.

Район Подолья является водоразделом трех больших рек – Западного Буга, Южного Буга и Днестра (а с учетом Молдовы – и Дуная). Здесь много родников, ручьев, малых и средних рек, которые в массивах известняков пропилили глубокие ущелья. Заметные перепады высот и изобилие родников и ручьев нередко приводят к образованию водопадов. Особый интерес представляют каскад Русиловских водопадов на притоке реки Стрыпа и 16-метровый Червоноградский водопад на реке Джурин.

Настоящий поход является одним из первых походов одесских велотуристов за последние годы, проходящих через Молдову. Этот район 20 – 30 лет назад был очень популярен среди одесских туристов, а сегодня – незаслуженно забыт. Этот поход является повторным открытием Молдовы. Теперь уже – как иностранного государства со всей спецификой пребывания в нем.

Все интересные участки с достопримечательностями природы и истории сравнительно невелики по размерам, раздроблены и разбросаны по большой территории. В отличие от Крыма и Карпат отдельные интересные объекты разделены десятками километров колхозных полей и населенных пунктов. Поэтому для наиболее массового – пешеходного туризма этот район не стал популярным районом. Но велосипедный туризм, в отличие от пешеходного, позволяет сравнительно быстро и легко преодолевать равнинные населенные участки и основное внимание уделять именно этим разрозненным интересным участкам.

Маршрут имеет протяженность более 1000 км, проходит через семь областей Украины и пересекает вдоль всю Молдову. Он проходит через районы с существенно различными природными условиями, где живут люди, исповедующие разную религию, говорящие на разных языках, имеющие разный культурные традиции. Все это делает велопоход информативным и интересным.

Предварительно предполагалось сочетать настоящий велопоход со сплавом по Днестру в районе Днестровского каньона (водный поход первой категории сложности). Однако, накануне выхода стало известно, что группа не сможет выйти на маршрут в полном изначально планировавшемся составе. По этой причине, к сожалению, от проведения водного похода пришлось отказаться.

 

2.2. Варианты подъезда и отъезда.

Ближайшей к начальному пункту (с. Берлин) железнодорожной станцией является станция Броды, расположенная на железнодорожной ветке Красное – Здолбунов в 45 км от Красного и 100 км от Здолбунова.

По основному варианту подъезд к началу маршрута планировалось осуществить поездом №26 Одесса – Львов до станции Красное и далее - электричкой. Отъезд скорого фирменного поезда №26 из Одессы ежедневно в 18:07. Прибытие на станцию Красное – в  5:10.

В связи с полным отсутствием билетов из Одессы на этот поезд на весь конец августа подъезд к началу маршрута осуществлялся поездом №84 Одесса – Ковель до станции Здолбунов и далее велосипедом до г. Броды и села Берлин. Отправление скорого фирменного поезда №84 из Одессы  ежедневно в 19:37, прибытие на ст. Здолбунов в 7:28, стоянка 10 минут.

Отъезд в конечном пункте маршрута – г. Арциз возможен поездом № 686 Измаил – Одесса, либо любым проходящим автобусом (до Одессы – 3 часа езды автобусом). При желании маршрут может быть продолжен до древнего Белгорода-Днестровского (около 80 км), где находится интересная крепость. Из Белгорода-Днестровского в Одессу легко уехать электричкой.

 

2.3. Аварийные выходы с маршрута, его запасные варианты

При аварийном выходе с маршрута можно уехать поездом с одной из основных железнодорожных станций: Здолбунов, Золочев, Тернополь, Хмельницкий, Каменец-Подольский, Жмеринка, Кишинев. Из любой точки маршрута к ближайшей из вышеперечисленных железнодорожных станций можно добраться следующим образом

На участке Здолбунов – Золочев. Электричкой либо автобусом до Здолбунова, Ровно или Золочева.

На участке Золочев – Мельница-Подольская. До Тернополя автобусом или электричкой (из Золочева, Козовы, Чорткова, Иване Пусте)

На участке Мельница-Подольская – Новая Ушица. Автобусом до Каменца-Подольского, Дунаевцев или Хмельницкого.

На участке Мурованные Куриловцы – Могилев-Подольский. Автобусом либо электричкой до Жмеринки.

На участке Атаки – Бельцы. Неподалеку от линии маршрута проходит железнодорожная ветка. Поездом №336 (Ивано-Франковск – Одесса) в Одессу, либо любым поездом в Кишинев или Жмеринку.

На участке Бельцы – Чимишлия. Автобусом в Кишинев

На участке Чимишлия – Арциз. Автобусом из любой точки в Одессу, либо от станции Березино поездом в Одессу.

            Запасные варианты. Большая часть маршрута проходит по асфальтовым дорогам. Но часть маршрута пролегает по лесным дорогам и тропам вдоль ущелий рек Стрыпа, Джурин и Ушица. В случае непогоды эти участки могут оказаться труднопроходимыми. В этом случае предусмотрен объезд участков по асфальтовым дорогам, идущим параллельно речным ущельям.

            Мы не исключали возникновения возможных проблем при пересечении границы с Молдовой, тем более, что накануне произошло обострение положения в Приднестровье. На этот случай нами предусмотрен запасной вариант маршрута, в обход Молдовы по Винницкой и Одесской областям (Могилев-Подольский – Ямполь – Должок – Баштанков – Кодыма – Котовск – Долинское - Марьяновка – Ширяево – Червонознаменка – Ивановка – Одесса).

 

2.4. Изменения маршрута и его причины

Практически весь маршрут пройден по основному варианту. Изменения произведены в трех местах.

1. Из-за отсутствия билетов использован запасной вариант подъезда, как указано в пункте 2.2. Подъезд из Здолбунова в Берлин осуществлялся на велосипедах, что увеличило длину пройденного маршрута на 130 км

2. После поломки одного из велосипедов в ущелье р.Стрыпа одного из участников решено отправить домой. В связи с этим группа сопровождала его полупешком от села Язловец до автостанции в ближайшем райцентре (г. Бучач). После этого группа вернулась на маршрут к р.Джурин.

3. В связи с отменой водного маршрута добавился велосипедный участок вдоль Днестра (Нагоряны – Торское – Дзвиняч – Городок – Сынькив – Бродок – Мыткив). При этом, из-за того, что обозначенный на карте мост в районе села Устя разрушен, участок Устя – Мельница-Подольская заменен объездным вариантом Мыткив – Викно – Ржавинцы – Перебихивцы (паром) – Вильховець – Мельница-Подольская. Из-за отмены водного маршрута также исключены подъезды к Днестру на участках Монастыриск – Коропец и Нырков – Беремяны – устье р.Стрыпа.

 

 

2.5. Графики движения и другие параметры маршрута

2.5.1. График движения (по участкам дороги)

 

№ п/.п	Дата	Участок	Протяженность, км (от - до)		Характер дороги, препятствия, опасные участки	Метеорологические условия
			За текущий день	Всего
1	24.08	Здолбунов – Мизоч	0 – 24	0 – 24	Асфальт. Слабое движение автотранспорта	Ясно. Безветренно. Температура воздуха около +200С.
2	24.08	Мизоч – Варковичи	24 – 42	24 – 42	24 – 27,5 асфальт 27,5 – 32,2 брусчатка 32,2 – 37,4 асфальт 37,4 – 38,7 брусчатка 38,7 – 39,4 асфальт 39,4 – 40,4 плитка с брусчаткой 40.4 – 42 асфальт. Автомобильного движения почти нет	Слабый северо-западный ветер. Ясно. Температура воздуха 25 - 270С.
3	24.08	Варковичи – пересечение с шоссе Ровно – Львов	42 – 45	42 – 45	Асфальт Умеренное движение транспорта	--- // ---
4	24.08	пересечение с шоссе за Варковичами – поворот на Броды	45 – 133	45 – 133	Асфальт. Шоссе Киев – Ровно – Львов. Интенсивное движение транспорта. Много грузовиков, автобусов, автофургонов. За с.Тараканов был съезд с дороги к форту по грунтовке (72 – 79 км)	--- // ---
5	24.08	поворот на Броды – за Бродами	133 – 138	133 – 138	Асфальт. Умеренное движение транспорта	Вечером температура 15 – 170С
6	25.08	за Бродами – Берлин – Броды	0 – 7,5 – 16	138 – 145,5 – 154	Асфальт. Слабое движение автотранспорта	Ночью и утром – небольшой дождь. Утром - пасмурно. Слабый С-З ветер
7	25.08	г.Броды	16 – 22	154 - 160	Городской асфальт. Много выбоин. Узкие улицы.	--- // ---
8	25.08	Броды – поворот на Золочев	22 – 39	160 – 177	Асфальт. Шоссе Ровно – Львов. (см. пункт 4)	Переменная облачность. Слабый С-З ветер. Температура 20 – 230С
9	25.08	поворот на Золочев – Золочев	39 – 60	177 – 198	Асфальт. Слабое движение автотранспорта. Через километр после поворота на Золочев крутой подъем в с.Подгорцы (набор высоты ~ 110 м)	--- // ---
10	25.08	г. Золочев	60 – 65,5	198 – 203,5	Городской асфальт, местами брусчат-ка. Центральная улица – пешеходная зона	--- // ---
11	25.08	Золочев – Ремезивцы	65,5 – 74,3	203,5 – 212.3	Асфальт. За Золочевом – Длинный крутой подъем по серпантину (набор высоты ~ 130 м). Транспорта очень мало.	--- // ---
12	25.08	Ремезивцы – Поморяны	74.3 – 89	212.3 – 227	Проселочная дорога, засыпанная гравием, местами – грунтовка (исключая асфальтовый участок 75.7 – 78.4 км). Движения транспорта почти нет. В селах на дороге много гусей, которые очень нехотя уходят с дороги.	--- // ---
13	25.08	Поморяны – стоянка за Поморянами	89 – 93	227 – 231	асфальт.	--- // ---
14	26.08	за Поморянами – Монастыриск	0 – 81	231 – 312	Асфальт. Слабое движение транспорта. В районе с. Голгоча (71км) – ливень, после чего мокрый асфальт, множество луж	Слабый Ю-В ветер. Перед ливнем – сильный порывистый. Переменная облачность.
15	26.08	Монастыриск – Бучач	81 – 99.5	312 – 330.5	Асфальт. Шоссе Ивано-Франковск – Тернополь. Интенсивное движение транспорта, много грузовиков.	Переменная облачность. Слабый Ю-В ветер. Температура 20 – 220С
16	26.08	Бучач – Сороки	99.5 – 106.5	330.5 – 337.5	Асфальт. Слабое движение транспорта	--- // ---
17	26.08	Сороки – Лещанцы – р.Стрыпа	106.5 – 111 – 113	337.5 – 342 – 344	До Лещанцев – проселочная дорога, посыпанная гравием. В Лещанцах – очень разбитая грунтовка с камнями. За Лещанцами – длинный крутой спуск по лесной грунтовой дороге к реке Стрыпа (по высоте снижение более 100м)	--- // ---
18	27.08	р.Стрыпа – Язловец	0 – 12	344 – 356	Движение вдоль реки по траве на лугах, грунтовой дороге, лесным тропам. Несколько раз пересекаем ручьи. После ночного дождя на ровных участках – огромные лужи, На склонах – раскисшая красная глина. Вдоль реки – заросли крапивы. На участке 3,6 – 4,2 км река размыла крутой правый берег. Здесь Дороги или тропы нет. После навесного моста через реку (9,4 км) крутой подъем по лесной дороге (грунтовка+естествен-ные камни), набор высоты около 120м.	Пасмурно. Слабый С-З ветер. Ночью и утром – дождь.
29	27.08	Язловец – Бучач (автостанция)	12 – 28	356 – 372	Асфальт. Умеренное движение автотранспорта	Пасмурно. Слабый С-З ветер.Периодически слабый моросящий дождь. Темпратура около + 180С
20	27.08	Бучач (автостанция) – р.Стрыпа	28 – 29	372 – 373	Спуск по тропе вдоль крутого склона реки.	Пасмурно. Слабый С-З ветер. Без Осадков.
22	28.08	р.Стрыпа  - Бучач (автостанция)	0 – 1	373 – 374	Подьем по той же тропе. Набор высоты около 60 м.	Пасмурно. Безветренно. Температура около 200С
23	28.08	Бучач (автостанция) – поворот в с. Джурин	1 – 16.5	374 – 389.5	Асфальт. Движение транспорта от умеренного до слабого.	Переменная облачность. Слабый северо-восточный ветер
24	28.08	с. Джурин – с. Попивцы	16.5 – 35.7	389.5 – 408.7	Дорога через многочисленные села вдоль речки. Асфальт, местами – с многочисленными выбоинами. Слабая интенсивность движения транспорта.	--- // ---
25	28.08	с.Попивцы – с.Садки	35.7 – 41	408.7 – 414	Хороший асфальт. Слабое движение транспорта.	--- // ---
26	28.08	Садки – р. Джурин	41 – 43.6	414 – 416.6	Грунтовка через поле к лесу, затем крутой спуск по лесной дороге к реке	Безоблачно. Безветренно. Температура 25 – 280С
27	28.08	Долина р.Джурин до Червоноградского водопада	43.6 – 49	416.6 – 422	Тропа, местами – едва заметная дорога вдоль реки. На лугах тропа теряется в траве. Четыре брода через речку + два перехода по стволам поваленных деревьев.	--- // ---
28	28.08	Черврноградский водопад – Нагоряны	49 – 52	422 – 425	Грунтовка с естественными камнями. Подъем по серпантину в село. Набор высоты около 150 м. Встречаются автомобили с отдыхающими, едущими к водопаду.	--- // ---
29	28.08	Нагоряны – за перекрестком выше Устечка	52 – 57	425 – 430	Асфальт. За перекрестком – грунтовка, посыпанная щебенкой.	--- // ---
30	29.08	за перекрестком выше Устечка – шоссе Е-85	0 – 7	430 – 437	До въезда в с. Торское (3 км) грунтовка, посыпанная щебенкой. Далее – Асфальт. Автотранспорт не встречали.	Безоблачно. Безветренно
31	29.08	Торское (шоссе Е-85) – поворот на Дзвиняч	7 - 13.2	437 – 443.2	Асфальт. Интенсивное движение транспорта.	--- // ---
32	29.08	поворот на Дзвиняч – паром через Днестр в с. Синькив	13.2 – 38	443.2 – 468	Асфальт. За селом Городок на подъеме – километровый участок щебенки (29.4 – 30.4км). За километр до парома съезд с асфальта вправо на грунтовую дорогу. Движение автотранспорта незначительное.	Безоблачно. Слабый юго-восточный ветер. Температура 28 – 300С
33	29.08	Паром (Бродок) – Митков – Викно	38 – 48.5	468 – 478.5	Асфальт. Транспорта почти нет	--- // ---
34	29.08	Викно – перекресток в конце подъема	48.5 – 49.3	478.5 – 479.5	Щебенка. Транспорта нет	--- // ---
35	29.08	Перекресток за Викном – перекресток возле кирпичного завода	49.3 – 50.9	479.5 – 480.9	Очень разбитый асфальт, местами – со щебенкой. Транспорта почти нет	--- // ---
36	29.08	перекресток – Ржавинцы – паром в с.Перебыкивцы	50.9 – 75.5	480.8 – 505.5	Дорога интенсивно засыпана щебнем. На спуске к Днестру в с. Зеленая Липа небольшой участок асфальта. За селом Зеленая Липа параллельно основной дороге есть хорошо укатанная грунтовка. В конце с. Ржавинцы и перед селом Зеленая Липа небольшие участки очень крутого спуска (15-17%). До с.Ржавинцы движение умеренно интенсивное, далее – слабое. За Ржавинцами – подъем с набором высоты около 180 м.	--- // ---
37	29.08	Паром – сосновый лес за Вильхивцями	75.5 – 78	505.5 – 508	Асфальт.	--- // ---
38	30.08	сосновый лес за Вильхивцями – поворот на шоссе А-269	0 – 33	508 – 541	Асфальт. Интенсивность движения – от умеренной до слабой.	Безоблачно. Безветренно
39	30.08	Жванец – Каменец-Подольский (шоссе А-269)	33 – 50	541 – 558	Шоссе Черновцы – Хмельницкий. Движение автотранспорта интенсивное. Много грузовиков, автофургонов, автобусов.	Слабый С-З ветер. Переменная облачность. Температура 23 – 270С
40	30.08	Каменец-Подольский	50 – 55	558 – 563	В центральной части города – брусчатка, на подъездах – асфальт.	--- // ---
41	30.08	Каменец-Подольский – р.Студеница (а/трасса Р-107)	55 – 79	563 – 587	Асфальт. Интенсивность движения – от умеренной до слабой. Непрерывные подъемы и спуски, ровных участков дороги нет.	К вечеру с запада небо заволокло тучами. Ночью – небольшой дождь
42		р.Студеница – поворот перед с. Рункошев (а/трасса Р-107)	0 – 11.2	587 – 598.2	Асфальт. Интенсивность движения – от умеренной до слабой.	Переменная облачность. Безветренно. Температура 23 – 260С
43	31.08	Рункошев – Вел. Жванчик	11.2 – 26,2	598.2 – 613,2	До границы Дунаевецкого р-на за селом Подольское (20.4 км) – асфальт 20,4 – 22 каменка 22 – 22,9 асфальт 22,9 – 23,1 брусчатка 23,1 – 23,7 асфальт 23,7 – 25,5 каменка 25.5 – 26,2 асфальт Интенсивность движения очень слабая.	--- // ---
44	31.08	Вел. Жванчик – до пересечения с дорогой между селами Барсуки и Отроков	26,2 – 46.8	613,2 – 633.8	26,2 – 27,3 асфальт, остальной участок – грунтовка. В селе Соколец после короткого участка асфальта (33,3 – 33,5) крутой спуск, а затем подъем, на котором набор высоты около 200 м. Автотранспорта не встречали.	--- // ---
45	31.08	пересечение с дорогой – поворот в селе Новая Ушица	46.8 – 62.5	633.8 – 649.5	Асфальт. Интенсивность движения умеренная	--- // ---
46	31.08	Новая Ушица – за с.Вербовец	62.5 – 87	649.5 – 674	Асфальт. Интенсивность движения умеренная	Вечером – небольшой грозовой дождь
47	1.09	За с.Вербовец – г. Могилев-Подольский (граница)	0 – 56	674 – 730	Асфальт. Интенсивность движения умеренная	Переменная облачность. Слабый, а в середине дня умеренный С-З ветер. Температура 23 – 250С
48	1.09	Атаки (граница) – поворот на Дондушень (шоссе А-272)	56.2 – 85	730.2 – 759	Асфальт. Интенсивность движения автотранспорта слабая	Сильный С-З ветер. Ясно. Температура около 200C
49	1.09	поворот на Дондушень – Цауль	85 – 96	759 – 770	Асфальт. Интенсивность движения автотранспорта слабая	Сильный С-З ветер. Безоблачно. К вечеру становится заметно прохладней.
50	1.09	Цауль – лес за Цауль	96 – 101	770 – 775	Грунтовка. Автотранспорта нет	--- // ---
51	2.09	Лес за Цауль – Тырнова	0 – 5,5	775 – 780,5	Грунтовка. Автотранспорта нет	Переменная облачность, слабый С-З ветер.
52	2.09	Тырнова – пересечение шоссе М-14 перед г. Бэлць	5,5 – 60,5	780,5 – 835,5	Асфальт. Интенсивность движения транспорта умеренная.	С утра переменная облачность, затем – пасмурно. Слабый С-З ветер. Получасовой дождь
53	2.09	пересечение шоссе М-14 перед Бэлць – Биличений Векь	60,5 – 93,5	835,5 – 868,5	Шоссе М-14, за Бэлць – А-278. За Бэлць около 8 км дорога узкая, почти без обочины, с интенсивным движением транспорта.	Переменная облачность, слабый С-З ветер.
54	2.09	Биличений Векь – за Лазо пересечение с М-14	93,5 - 108	868,5 – 883	Шоссе Р-21. Асфальт.	--- // ---
55	2.09	За Лазо – стоянка за с.Рэдэнь	108 – 134	883 – 909	Шоссе М-14. Бетонка	Небольшой дождь. Ночью – безоблачно
56	3.09	стоянка за с.Рэдэнь – с. Хирова	0 – 5,4	909 – 914,4	Шоссе М-14. Бетонка	Утром – сильная роса. безоблачно. Безветренно.
57	3.09	с. Хирова – пересечение р.Икел	5,4 – 19	914,4 – 928	Чередующиеся участки гальки и асфальта	--- // ---
58	3.09	р.Икел – пересечение шоссе Р-26	19 – 23,7	928 – 932,7	Асфальт. Транспорта очень мало.	--- // ---
59	3.09	пересечение шоссе Р-26 – поворот у с.Нишкань	23,7 – 27,8	932,7 – 936,8	Асфальт. Длинный и крутой подъем	Редкая облачность. Слабый северо-восточный ветер. Температура воздуха 24 – 280С.
60	3.09	поворот у с.Нишкань – пересечение с шоссе А-273	27,8 – 36,1	936,8 – 945,1	Асфальт. Длинный спуск. Транспорта нет.	--- // ---
61	3.09	пересечение с шоссе А-273 – развилка за Буковэць	36,1 – 46,1	945,1 – 955,1	Асфальт. Шоссе А-273. Интенсивное движение транспорта.	--- // ---
62	3.09	развилка за Буковэць – Лозова	46,1 – 53,8	955,1 – 962,8	Асфальт. Умеренное движение транспорта	--- // ---
63	3.09	Лозова – шоссе А-275	53,8 – 60,8	962,8 – 969,8	Вначале бетонка по селу, затем каменка, затем грунтовка по крутым склонам через лес и виноградники.	--- // ---
64	3.09	шоссе А-275 – пересечение с Р-32	60,8 – 62,5	969,8 – 971,5	Асфальт. Интенсивное движение транспорта	--- // ---
65	3.09	Р-32 – выезд из Хынчешть	62,5 – 99	971,5 – 1008	Асфальт. Умеренное движение транспорта	--- // ---
66	3.09	Выезд из Хинчешть – Басарабяска (поворот к границе)	99 – 165	1008 – 1074	Интенсивное движение транспорта. Асфальт имеет волнистую поверхность. Сдержит многочисленные латки. В селе Абаклия много выбоин.	--- // ---
67	3.09	Басарабяска – за Серпнево	165- 176	1074 – 1085	Асфальт. Слабое движение транспорта.	Переменная облачность. Безветренно.
68	4.09	Серпнево – Арциз	0 – 55	1085 – 1140	Асфальт. В конце спуска в Тарутино – небольшой участок брусчатки. Слабое движение транспорта.	Переменная облачность. Слабый северо-восточный ветер.

 

 

 

2.5.2. График движения (по дням)

 

День пути	Дата	Расстояние, км					Общий набор высоты, м	Чистое ходовое время (час)	Средняя скорость, км/час
		Общее	Асфальт	Галька, каменка	Брусчатка	Грунтовка
1	24.08	138	126,5	-	7.5	4	550	7:59	17,3
2	25.08	93	81	12	-	-	650	6:16	14,8
3	26.08	113	107	4	-	2	910	8:29	13,3
4	27.08	29	14,5	-	0,5	14	400	3:54	7,5
5	28.08	57	41	5	-	11	680	4:49	11,8
6	29.08	78	35	43	-	-	810	6:15	12,5
7	30.08	79	78	-	1	-	640	5:30	14,4
8	31.08	87	63	4	1	19	1230	7:01	12,4
9	1.09	101	96,5	-	-	4.5	1030	6:44	15,0
10	2.09	134	128,5	-	-	5.5	1330	8:47	15,3
11	3.09	176	163	9	-	4	880	9:52	17.8
12	4.09	55	55	-	-	-	40	2:53	19,2
В С Е Г О		1140	989	77	10	64	9150	78:29	14,53

 

Полудневки: 27.08, 28.08, 30.08

 

 

2.6. Описание прохождения маршрута

Ниже приведено, главным образом, техническое описание маршрута. Впечатления от памятников истории и природы, от общения с местными жителями приведены в статье http://www.bike.od.ua/forum/viewtopic.php?p=3250. Цифры, приведенные далее в тексте – это текущее значение пройденного расстояния в километрах.

 

День первый, 24 августа (фрагменты карт 1,  2,  3,  4,  5,  6 )

            Поезд № Одесса – Ковель в Здолбунов прибыл по расписанию в 7:28. Сегодня – День независимости Украины, о чем напоминают развешенные на зданиях государственные флаги. Тихое солнечное утро подчеркивает атмосферу праздника. До запланированного начального пункта похода – г. Броды несколько более 100 км, можно доехать туда другим поездом, но расписание не совсем удачно, да и есть соблазн посмотреть одно загадочное сооружение – Тараканов Форт. Собираем велосипеды и в 8:00 выезжаем. От вокзала едем на юго-восток по улице, параллельной железнодорожным путям. Заезжаем в тупик, пересекаем по тропке железнодорожные пути и едем на юго-запад в центр города. Первого взгляда на город достаточно, чтобы утверждать, что это крупный железнодорожный узел. Второе, что бросается в глаза – изобилие велосипедистов. Их больше, чем автомобилей. Такого количества велосипедов мы не встречали больше нигде на нашем более чем тысячакилометровом маршруте. Пристроившись в колонну велосипедистов, естественно, попадаем на городской рынок. Здесь идет бойкая торговля, несмотря на праздник. Следует отметить довольно значительное количество лотков и магазинчиков, торгующих велозапчастями. Видимо спрос на эти товары здесь не слабый.

            Сопоставив личные визуальные наблюдения, показания карты и советы местных жителей пересекаем Здолбунов на юго-запад.

7 км – Выехали из Здолбунова.

24 – с. Мизоч. Здесь мы предполагали ехать на запад по почти прямой дороге к г. Дубно. Но местные жители почему-то рекомендовали ехать на северо-запад по дороге через Озеряны и Варковичи. Мы несколько раз переспросили дорогу – местные жители были единодушны, и мы поехали на Озеряны.

28 – железнодорожный переезд. За ним дорога поворачивает на право и идет вдоль железки. Далее до села Варковичи (42 км) дорога представляет собой периодическое чередование асфальта и брусчатки.

35,3 – еще один ж/д переезд.

38,2 – привал за селом Озеряны с поеданием домашних бутербродов.

42,3 – в селе Варковичи за сто метров до озера сворачиваем вправо.

45 – упираемся в автотрассу Ровно-Львов, выезжаем на нее и сворачиваем вправо. По этой дороге предстоит ехать весь оставшийся день до г.Броды. На трассе интенсивное движение транспорта, в том числе и крупногабаритного. Ведутся работы по реконструкции дороги, в результате которых на нескольких участках автотрасса имеет по три полосы в каждую сторону, причем, крайняя правая отделена сплошной линией и фактически является обочиной. Движения транспорта здесь нет и ехать по ней – одно удовольствие. Правда, есть участки дороги, где в одну сторону только одна полоса. Ехать здесь при интенсивном движении транспорта тяжело и напряженно. Слева от дороги на всем протяжении на горизонте видны холмы Кременецких гор. Периодически встречаются небольшие спуски и подъемы.

Слева проезжаем Дубно – небольшой город с тысячелетней историей. Там есть несколько интересных церквей и древний замок. Но это будет в другой раз – мы едем дальше, поскольку уже опаздываем на пол дня. Наша цель на этом участке – Тараканов Форт.

72,0 – табличка «окончание села Тараканово». Здесь мы свернули влево на грунтовую дорогу в поисках Тараканового форта – фортификационного сооружения конца 19 века. На самом деле через 1 км следует свернуть чуть влево и спуститься по тропе метров 200. Но мы с первого раза проскочили этот поворот, поскольку форт полностью находится в лесу и со стороны совершенно не заметен. Краткое описание форта и нашего пребывания в нем приведено в тексте статьи (http://www.bike.od.ua/forum/viewtopic.php?p=3250 ). Также интересны материалы [20], [21].

72,0

79,0 – вернулись на трассу Ровно – Львов и продолжили движение в сторону Львова.

94,0 – привал за селом Верба.

132 – сворачиваем с автотрассы вправо и едем по асфальтовой дороге в сторону г. Броды. Проехав на запад северными окраинами города Броды на выезде из города набираем воды в одном из дворов и через 1 км движения на запад останавливаемся на ночлег в 300 метрах справа от дороги в лесу.      

За день пройдено  138 км, общий набор высоты 550 м.

 

День второй, 25 августа (фрагменты карт 6,  7,  8,  9,  10 )

            Вопреки ожиданиям ночь была теплой, потому что ночью небо заволокло тучами и даже прошел небольшой дождь. Неподалеку от места ночевки в лесу располагалась большая рукотворная поляна длиной метров 200. Она была тщательно выровнена, с одной стороны слегка углублена и создан глиняный вал. Все это начало слегка зарастать и вечером создавалось впечатление, что это какая-то  заброшенная строительная площадка посреди леса. Утренние обследования показали, что это стрельбище. Вблизи глиняного вала валялись остатки старых мишеней. По периметру поляны росло много ежевики, мы этим воспользовались, собрали ягоды и сварили замечательный компот.

            Позавтракав и собравшись мы вернулись на дорогу и поехали дальше на запад к селу Берлин. Утро было пасмурным и безветренным. Подъехав к селу, которое, судя по карте, должно быть Берлином, мы не нашли таблички с названием села, что нас несколько расстроило. Дело в том, что у нас не было полной уверенности, что это село называется Берлин. На Генштабовских картах название села значится как Хмелевая, а на новых двухкилометровках Львовской области - Берлин. Догнали местного мужика на телеге, и спросили – что за село? Он ответил, что сейчас - Берлин, хотя когда-то была Хмелевая. Проехав через все село с противоположной стороны мы все же обнаружили табличку, возле которой с радостью сфотографировались. После этого мы по той же дороге повернули на восток в Броды. На обратном пути в Берлине заехали на почту (в ста метрах слева от дороги напротив каплички, где отправили телеграмму и поставили печать в маршрутку.

            В Бродах (154 – 160 км) мы довольно быстро осмотрели центральную часть города, представляющую набор узких улиц с невысокими зданиями. Из разных точек города хорошо видны развалины синагоги. Запомнилось очень интересное старое архитектурное сооружение, обвитое плющом, которое сейчас принадлежит педагогическому колледжу. Из таблички на этом здании следует, что колледж основан в 1945 году. Что было в нем до 1945 года мы так и не узнали. Напротив колледжа совершенно неожиданно мы увидели памятник русскому полководцу М.И.Кутузову. Как этот великий москаль до сих пор простоял здесь – просто удивительно.

            Выехав из Бродов движемся по автотрассе Ровно – Львов. Здесь она пологая и прямая, проходит по долине реки Стырь. На востоке видна цепочка холмов – это отроги Кременецких гор. На одном из холмов видна колокольня монастыря в селе Подкамень. Там мы были в предыдущем походе в мае 2004.

177 – Развилка. Сворачиваем влево, на Золочев. Через километр начинается подъем.

        

180,5 – конец подъема. Здесь, в селе Подгорцы, находится комплекс архитектурных памятников. Слева - костел св. Иосифа и Воздвижения (18 в.), справа – дворец (17в.), окруженный системой рвов и валов, парк с парковыми сооружениями (17-18вв.).  

182,5 – 185,5 – спуск.

191 – мост через р. Зап.Буг. За речкой - с. Сасов. В центре – два продовольственных магазина, расположенных через дорогу напротив друг друга. Рядом, справа от дороги здание сельсовета, где нам поставили печать в маршрутку.

193,7 – за Сасовом после небольшого подъема слева в лесу делаем привал и обед.

197,5 – 203,5 небольшой аккуратный городок с пешеходной центральной улицей. Здесь могут возникнуть проблемы с ориентированием. Дорога из Сасова на подъезде к центру Золочева упирается в «Т»-образный перекресток. Следует свернуть вправо, а затем – влево. Далее следует ориентироваться на советы местных жителей и двигаться к железнодорожному вокзалу. Перед вокзалом влево уходит дорога – по ней и следует ехать. Вскоре дорога поворачивает вправо и под железнодорожные пути, за которыми начинается село Вороняки.

203,5 – 205,9 – крутой подъем по серпантину.

211,5 – слева озеро. Через километр – село Ремезивцы. Здесь асфальт заканчивается и начинается разбитая дорога. Дорога идет вдоль речки Золотая Липа и состоит из многочисленных малых подъемов и спусков. Периодически качество дороги становится то лучше, то хуже, но, в целом, оно остается плохим до села Поморяны (226 км).

227,7 – развилка в центре Поморян. Здесь же колонка с водой. Сворачиваем влево и едем за село в поисках места для ночевки.

231,0 – останавливаемся справа от дороги на небольшом, но довольно крутом холме. Здесь небольшой лесной массив.

            За день пройдено 93 км, общий набор высоты 650 м.

 

День третий, 26 августа (фрагменты карт 10,  11,  12,  13,  14,  15 )

231,0 – Мы стояли на холме напротив села рядом с лугом, на который наверняка рано утром пригонят стадо коров. Завтракать на виду у села среди коровьего навоза в компании неумолкающих пастухов нам не очень хотелось. Да и запасы воды иссякли – все равно нужно было спускаться к дороге. Поэтому мы сделали быстрый легкий перекус, собрались и в 7:40 выехали, предполагая сделать серьезный завтрак где-нибудь в лесу вдали от села. По очень скользкому из-за обильной росы травянистому склону спускаемся к дороге, по которой возвращаемся в с. Поморяны, где набираем воды, посещаем магазин и едем дальше по дороге на левом берегу речки.

239,6 – от нашей асфальтовой дороги влево круто вверх уходит грунтовка, где метров через 100 находится большой сосновый лес. Решено именно в этом лесу сделать запланированный серьезный завтрак. После завтрака, слегка отдохнув, спускаемся к дороге и примерно в 10:30 продолжаем путь на юг.

257,2 – Въезд в село Бережаны. После продолжительного спуска крутой поворот вправо. Едем в центр города, пользуемся услугами телефонной связи, в городской библиотеке ставим печать в маршрутку, осматриваем средневековый замок-крепость, рядом с которым установлен памятник жертвам московского поневолення, после чего возвращаемся на дорогу вдоль речки на юг.

263,5 – выезд из Бережан

268,5 – вправо поворот на Потуторы. Мы движемся прямо под железнодорожный мост и на подъем. Этот подъем достаточно длинный. Вначале пытаемся ехать, но вторую половину идем пешком.

272 – конец подъема.

286 – после многочисленных небольших спусков и подъемов продолжительный спуск в село Подгайцы.

289,6 – мост через реку Коропец. Переезжаем на левый берег и сворачиваем вдоль речки на юг в сторону города Монастыриск. За селом дорога уходит в сторону от речки и идет параллельно ей примерно в полутора километрах восточнее. Дорога совершает несколько полукилометровых спусков и подъемов, после чего идет по равнинной местности. Погода стала портиться. Небо стало затягивать тучами, усилился юго-восточный ветер.

302,2 – пересечение с дорогой, ведущей в село Голгоча. Здесь крытая каменная автобусная остановка, где можно укрыться от дождя и ветра. Здесь мы остановились, учитывая что по небу поползли черные тучи, ветер стал порывистым и сильным, по небу часто полыхала молния. Вскоре пошел дождь. Учитывая вынужденную остановку, мы решили заодно пообедать. Продолжительность непогоды была около получаса. После дождя мокрая дорога и многочисленный лужи затрудняют движение.

312 – начало г. Монастыриск. В центре города (313,5) упираемся в автотрассу Тернополь – Ивано-Франковск и сворачиваем влево в сторону Тернополя. Движение Автотранспорта на этой дороге значительно более интенсивное. Особо неприятно ощущать рядом автофургоны и прочие большие грузовики, которые летают не слабее легковушек.

329 – въезд в г. Бучач. Неподалеку хлебзавод с фирменным магазином, где мы закупили свежий (горячий) хлеб. Далее следует спуск, но мы не спускаемся в самый низ к речке, а примерно посредине спуска сворачиваем вправо и вверх. Эта дорога ведет в село Золотой поток.

337,5 – сворачиваем влево в село Сороки. Едем вдоль села, в конце – небольшой подъем. За селом – небольшой участок поля и леса. Далее начинается село Лещинцы (342). В этом селе дорога ужасно ухабистая – грунтовка с набросанными камнями. Едем со скоростью пешехода. Едем по верхней дороге не спускаясь по переулкам вниз. В конце села дорога упирается в лес. Далее по лесной грунтовой дороге идет продолжительный спуск вниз к реке Стрыпа. Спустившись к реке по небольшому лугу движемся вверх по реке до окончания луга.

344,0 – Место стоянки на берегу реки. Чуть выше по реке – несколько родников. Река Стрыпа зажата с двух сторон крутыми склонами, поросшими густым лесом.

            За день пройдено 113 км, общий набор высоты 910 м.

 

День четвертый, 27 августа (фрагменты карт 15,  14 )

            Всю ночь и утро шел дождь, который прекратился часам к 11. Но с деревьев еще долго продолжала капать вода. Было безветренно. По ущелью низко ходили тучи. Казалось, что дождь вот-вот пойдет снова.

344,0 – Выход со стоянки в 12.10. Едем по мокрой траве лугов на правом берегу р.Стрыпы. Через пол километра пересекаем впадающий справа ручей. После ручья луг заканчивается, едем через молодой сосняк. Здесь пересекаем огромную лужу. Дно лужи покрыто травой, поэтому ехать можно.

345.2 – грунтовая лесная дорога поднимается вверх по правому берегу, а с 345,5 спуск к реке.

345,9 – речку пересекает трубопровод (диаметр таков, что по трубе можно уверенно перейти на другой берег). Пересекаем еще один ручей.

347 – лесная дорога уходит вправо вверх.

 

        

347,4 – пересекаем ручей.

347,5 – еще один ручей.

347,6 – дорога упирается в размытый берег реки. По крутому склону через поваленные деревья и камни идет едва заметная тропа. Небольшой подъем и спуск.

348,7  еще один подъем и спуск.

349,0 – после спуска – луг.

349,2 – упираемся в дорогу, которая пересекает речку, поворачивает и идет по правому берегу по течению реки. С этого места дорога сильно разбита грузовиками. Глубокая колея, которая на больших расстояниях заполнена водой. Грунт – глина необычно красного цвета. Все узкие просветы велосипедов забиваются глиной.

349,5 – начинается луг и заканчивается грязь.

349,6 – навесной деревянный мостик через речку на левый берег.

349,6 –350,0 – дорога через лес.

350,0 –  луг, справа – свежая лесная вырубка.

350,7 – луг заканчивается, тропа снова уходит в лес.

              

351,2 – справа впадает в реку русиловский ручей. Останавливаемся и делаем экскурсию вверх по ручью для осмотра водопадов. После возвращения продолжаем движение вниз по правому берегу Стрыпы. Пересекаем еще несколько ручьев.

351,6 – дорога пересекает речку на левый берег. По правому берегу далее крутой лесистый склон, тропы нет. Вода в речке поднялась от дождя, переход ее вброд отменяем. Решено вернуться назад к навесному мостику (чуть меньше 2 км).

353, 5 – переходим через речку по мостику. Перед подъездом к нему у Виталия отломалось крепление перекидки. Фиксируем перекидку и идем через лес по склону в село Язловец. От мостика идет тропа, которая через 150 м выходит на грунтово-каменистую дорогу. Идем вправо вверх по серпантину. Дорога  почти без грязи. Очищаем велосипеды, но после подъема снова попадаем в непролазную грязь. На подходе к селу Язловец грунтовая дорога становится особенно тяжелой, поскольку по этой грунтовке перед нами прошло стадо коров. Местами приходится просто все нести на себе. Спуск в село Язловец беспорядочно покрыт довольно крупными камнями.

356,1 – Центр с. Язловец. В центре села все необходимые атрибуты – магазины, аптека, асфальтовая дорога. Видны развалины костела. Чуть дальше – греко-католическая церковь. Южнее, на верху холма стены средневекового замка. Проблема перелома крепления перекидки заставляет нас остановиться в селе для принятия решения. Можно было бы предпринять меры для его починки, но велосипед недавно куплен и находится на гарантийном обслуживании. В этих условиях какие-то кустарные действия не желательны. Решено отправить участника со сломанным велосипедом (Виталия Иванова) домой. До ближайшего райцентра – Бучача около 15 км. Ближайший автобус туда – завтра утром. Решено всей группой «самокатным ходом» сопроводить нашего неудачника до Бучача, там усадить на автобус, после чего вернуться на маршрут. Этому мешает встречный ветер и периодически пускающийся дождь.

Идем вверх на подъем по асфальтовой дороге через село Язловец на север. Через три километра в лесу слева от дороги делаем привал с приемом пищи.

368,0 – Достигли дороги Чортков – Бучач. Сворачиваем влево в сторону Бучача. После небольшого подъема – спуск к  р. Стрыпа.

370,3 – поворот вправо на Тернополь и подъем. На окраине Бучача за железнодорожным переездом (371,2) справа находится автостанция (371,6). Напротив автостанции пересекаем посадку и железную дорогу и спускаемся по крутому склону  к реке Стрыпа. Вдоль речки растут деревья, здесь и ставим лагерь.

            За день пройдено 29 км, общий набор высоты 400 м.

 

День пятый, 28 августа (фрагменты карт 14,  16,  17,  18,  19 )

373,0 – Утром, позавтракав, поднимаемся вверх по склону к автостанции.

373,9 - После непродолжительного ожидания погружаем Виталия с велосипедом в автобус Ивано-Франковск – Тернополь, предварительно проинструктировав его о расписании движения поездов в Тернополе и возможных станциях пересадки (Жмеринка, Вапнярка). Проводив нашего товарища, продолжаем маршрут. Порядка 4 км возвращаемся по той же дороге, по которой мы ехали к автостанции.

377,7 – Перед селом Трибухивци проезжаем пересечение с дорогой, по которой мы пришли из с Язловец, и продолжаем движение в направлении г. Чортков. Вначале следует несколько небольших подъемов и спусков, которые становятся далее все более пологими, после чего дорога становится ровной и прямой.

389,5 – поворот вправо в селе Джурин. Далее движемся вдоль речки Джурин. С небольшим промежутком села сменяют друг друга.

409,7 – В селе Попивци упираемся в дорогу Язловец – Товсте, сворачиваем на нее вправо, а через 400 метров сворачиваем влево. Едем по неширокой дороге с хорошим асфальтом практически без движения транспорта.

412,2 – Развилка, на которой едем влево, в село Садки.

413,5 – В селе Садки сворачиваем вправо на примыкающую дорогу. Переезжаем небольшую ложбину.

414,0 – На краю села сворачиваем влево и едем по крайней улице села. Здесь асфальт заканчивается, едем по грунтовке вдоль села. Сворачиваем направо, а затем – налево (огибаем кладбище) и дальше едем к лесу.

         

    

415,0 – Лес. Начинается спуск по лесным дорогам и тропам к р. Джурин.

416,6 – упираемся в речку Джурин. Пересекаем ее вброд. Едем по лугам вдоль Джурина, на траве дороги практически не видно. Снова пересекаем речку вброд (всего 4 раза).

418,6 – На крутом повороте реки влево на правом берегу делаем привал. Здесь много родников, на крутом лесистом склоне выходы скал, грот и заваленный вход в пещеру. Здесь один из родников душем падает со скалы. Камни вокруг поросли мхом, создавая причудливые картины. Кроме обеда здесь устраиваем купание и отдых. После привала возвращаемся на левый берег и едем вдоль речки. Левый берег безлесый, по склонам многочисленные тропы, вытоптанные пасущимся скотом. Наверху – село Ныркив. За поворотом реки вправо переходим на правый берег по небольшому мостику. Собственно, это не мостик, а уложенные рядом два ствола деревьев. Они при ходьбе активно прогибаются, что создает определенные трудности для передвижения с велосипедом. Двигаясь по правому берегу упираемся в какие-то бетонные конструкции – бетонный мост через речку. Отсюда впереди на холме виден Червоноградский замок – значит, водопад рядом. От бетонных конструкций круто вправо вверх уходят ступеньки. Поднявшись по этим ступенькам выходим на лесную дорогу, по которой едем влево.

        

422,0 - Водопад. За ним проехав метров 200 спускаемся вправо вниз и осматроиваем водопад. Здесь река когда-то описывала большую петлю. Затем, пропилив правый берег, нашла более короткий путь и теперь обрушивается вниз 16-ти метровым водопадом. После осмотра едем по долине вдоль леса, поднимаемся к воротам пионерлагеря «Ромашка», за которым находится полуразрушенный костел и две башни Червоноградского замка. Снова спускаемся вниз на запад, вдоль пересекаем бывшую долину реки, после чего по серпантину грунтово-каменистой дороги поднимаемся наверх в село Нагоряны. Прямо на дороге и прилегающих каменистых склонах на солнце сверкают многочисленные кристаллы гипса.

В селе Нагоряны в одном из дворов запасаемся водой и начинаем искать место для стоянки. За селом спуск, затем подъем. Лес здесь либо очень густой, либо склоны крутые. Поэтому останавливаемся после пересечения асфальтовой дороги на Устечко справа в лесу (430,0).

            За день пройдено 57 км, общий набор высоты 680 м.

 

День шестой, 29 августа (фрагменты карт 19,  20,  21,  22-23,  24 )

430,0 – в половине девятого выезжаем и продолжаем движение по дороге в направлении села Торское. Дорога – грунтовка, присыпанная галькой. При въезде в Торское начинается асфальт, а вслед за этим – спуск. В конце спуска (334,6) слева от дороги – магазин. Далее начинается подъем (335,9), после которого подъезжаем к автотрассе Е-85, соединяющей Тернополь и Черновцы.

337,9 – Сворачиваем вправо и едем по трассе Е-85. Мы отвыкли от присутствия автомобилей на дорогах, поэтому здесь движение кажется достаточно интенсивным. Хотя оно явно послабее, чем на трассах Ровно – Львов и Тернополь – Ивано-Франковск.

442,2 – после небольшого подъема сворачиваем с автотрассы влево на село Дзвиняч. Дорога вначале посыпана галькой, затем – асфальт. Транспорта почти нет.

448,0 – Вправо уходит дорога на Залещики. Мы продолжаем движение прямо, на юго-восток.

451,8 – Развилка дороги. Едем по правой дороге. Справа от дороги открывается живописная панорама долины Днестра. Далее (456,0) следует спуск в село Городок, расположенное в месте впадения в Днестр речки Серет.

457,8 – Переезжаем мост через р. Серет, за которым сворачиваем влево и едем вдоль скалистого левого берега Серета. Вода в речке удивительно прозрачная, несмотря на прошедшие дожди.

460,4 – Далее следует километровый подъем, дорога на котором посыпана щебнем. На всех остальных участках – асфальт. Далее едем в село Синькив, в котором проезжаем по мосту (466,7) через один из мелких притоков Днестра, и далее, возле магазина (466,9) сворачиваем вправо на узкую улочку, ведущую к парому.

468,0 – Паром. За одну гривну переправляемся на правый берег Днестра в село Бридок черновицкой области. В центре села парк, в котором памятник советским воинам. Но это – в глубине парка. На входе в парк его заслоняет монумент с надписью «жертвам московського терору» Неподалеку стенд с надписью «Вестник Руха» с регулярно обновляемой информацией.

471,2 – На перекрестке в селе Митков сворачиваем вправо. Вообще по плану мы должны дальше ехать к мосту через Днестр и в село Устье. Но в Митькове мы узнаем, что, оказывается, этот мост разрушен. По некоторым данным вместо него в селе Самушин есть паром. А по другим данным – он не работает. Но точно должен быть паром в селе Перебыкивцы возле Мельницы-Подольской. Принимаем решение ехать туда, хоть это и немалый крюк. За селом Митьков – слева большой сад, вдоль которого спуск, затем – подъем и справа перед въездом в село Викно насосная станция водогона Днестр – Черновцы (это достаточно странно – что, в реке Прут воды не хватает?). Спускаемся к центру села Викно (476,7), где в колодце у магазина пополняем запасы воды. Далее по советам местных жителей едем на восток – юго-восток до перекрестка (479,3), сворачиваем вправо и едем до следующего перекрестка (480,9). Дорога – либо очень разбитый асфальт, либо грунтовка, засыпанная мелкими камнями.

480,9 – На перекрестке сворачиваем влево к селу Ржавинцы. Дорога усыпана камнями самых разных размеров. Движение интенсивное, как для такой дороги. Машины носятся со страшным грохотом от камней, вылетающих из под колес и бьющихся о днище. За каждой из них – долго не садящиеся клубы пыли. Все это дополняется жарой и палящим солнцем. Ехать тяжело.

490,5 – 491,1 – в конце Ржавинцев – крутой спуск, а затем подъем.

491,5 – слева на краю леса делаем привал с обедом и отдыхом.

494,0 – конец подъема и пересечение с дорогой. Сворачиваем влево, на север. Дорога идет через лес и медленно спускается вниз.

496,7 – 497,4 – крутой участок спуска (по карте – около 17%). Сразу за ним – село Зеленая Липа. В селе – небольшой участок асфальта. За селом – снова дорога засыпана камнями. Но параллельно то справа, то слева идет хорошо укатанная грунтовка. За селом следует три небольших подъема и спуска  На 500-м километре у байка случился прокол заднего колеса.

502,7 – начало села Перебыхивцы. Через 400 м поворот направо и крутой полукилометровый спуск к Днестру. Далее еще один поворот направо и движемся по селу вдоль Днестра до парома.

505,5 – Паром. Переправляемся на левый берег в село Вильхивцы. В одном из дворов набираем воду на ужин и завтрак и в ларьке покупаем хлеб. Далее выезжаем на дорогу, ведущую в с. Мельница Подольская.

508,0 – В километре от села слева от дороги в глубине соснового леса на небольшой поляне останавливаемся на ночлег. Поляна удивительно чистая, нет зарослей бурьяна, нет сухих веток, только газон из травки.

            За день пройдено 78 км, общий набор высоты 810 м.

 

День седьмой, 30 августа (фрагменты карт 24,  25,  26 )

Утром довольно сильная роса. Выход около 9:00. Возвращаемся к дороге и движемся в направлении Мельницы Подольской. В центре села небольшой парк и сосредоточение магазинов. У парка поворачиваем по дороге направо, на юго-восток. Интенсивность движения транспорта от умеренной до слабой.

530,0 – длинный некрутой спуск к Днестру в районе устья р.Збруч.

В селе Окопы остатки Траянова вала и могучие башни-ворота, построенные во времена сражений с турками.

535,2 – устье р. Збруч, мост через Збруч. Здесь проходит граница Тернопольской и Хмельницкой областей

540,0 – В селе Жваннец упираемся автотрассу Хмельницкий – Черновцы (А-269). Справа мост через Днестр. Поворачиваем влево на подъем. Движение по автотрассе А-269 до Каменца-Подольского весьма интенсивное, немало большегрузных автомобилей.

542,2 – Конец подъема. Далее идет прямая дорога без заметных подъемов или спусков.

552,9 – За с. Колыбаевка, за ручьем, на повороте и переломе дороги, справа в лесопосадке делаем привал. С помощью набранной в селе воды приводим себя в порядок перед въездом в город. Далее по дороге идет небольшой спуск, а через пол километра – пост ГАИ. Основная дорога уходит вправо, пересекает через 4 км р. Смотрич и входит в город. Мы планируем начать осмотр города с посещения крепости, поэтому от поста ГАИ едем влево к селу Должок. Пересекаем вдоль село. Дорога представляет собой длинный некрутой спуск.

556,5 – Крепость. После осмотра крепости по мосту переходим в старый город Каменца-Подольского и продолжаем осмотр города. Город удивительно красив, пересечен очень живописным ущельем реки Смотрич.

561 – Центральный рынок. Южнее рынка мимо автовокзала едем на восток.

563,3 – После спуска пересекаем по мосту р. Мукша, за которой начинается подъем. Город закончился.

563,9 – Справа от дороги в небольшом лесном массиве делаем привал. Прием пищи завершается поеданием огромного херсонского арбуза, купленного в городе на базаре. Арбуз оказался очень вкусным. Делаем небольшой отдых, поскольку после съедания арбуза не то что толкать велосипеды на подъем – просто ходить по ровной дороге тяжело.

564,7 – Конец подъема. Далее дорога до с. Рункошев представляет собой набор непрерывных спусков и подъемов. Максимальная длина горизонтального участка не превышает ста метров. 565,4 – после спуска – подъем. 568,3 – перелом дороги. 569,3 – после спуска – подъем.

569,4 – начало села Кульчиевцы. 570,1 – перелом дороги. 572,1 – после спуска – подъем.. 573,6 – перелом дороги, за ним длинный спуск по серпантину в лесистое ущелье реки Тернава.

576,9 – река Тернава. Сразу за ней в начале подъема небольшое село Суржинцы. 582,0 – перелом дороги. Перед ним вправо уходит дорога на Китайгород, а слева от дороги – село Выхватневцы. После небольшого спуска и подъема – снова перелом дороги (583,2). За ним – длинный спуск по серпантину в ущелье  р.Студеница.

586,8 – мост через р. Студеница. Останавливаемся на ночлег ниже по реке на правом берегу на небольшой поляне на краю леса (587,0)

            За день пройдено 79 км, общий набор высоты 640 м.

 

День восьмой, 31 августа (фрагменты карт 26,  27-28,  29,  30,  31)

Ночью прошел небольшой дождь. Утром осматриваем прилегающую часть ущелья реки. Места очень красивые. Крутые, поросшие лесом склоны высотой порядка 200 м создают иллюзию горной местности. На подъеме из ущелья мы обнаружили табличку, свидетельствующую о том, что в этих местах находится заказник «Совий яр». А вечером мы обратили внимание на то, что сов здесь действительно много.

587,0 - После завтрака наш очередной походный день начинается трехкилометровым крутым подьемом. Далее следуют непрерывные подъемы и спуски с переломами дороги на километрах пути: 590,6;  592,0;  593,5;  595,7; 598,3.

598,3 – Перед селом Грушка слева примыкает дорога на Вел.Жванец. Сворачиваем на эту дорогу и едем на северо-запад, а затем на север. Эта дорога значительно более пологая. Наблюдается лишь один заметный спуск (605,7 – 607,4) за селом Подольское. После спуска заканчивается асфальт. Здесь мы въезжаем на территорию Дунаевецкого района и дорога становится значительно хуже. До села В.Жванец друг друга меняют участки грунтовой дороги, засыпанной камнями, брусчатки и разбитого асфальта (см. участок 43 раздела 2.5.1. График движения). Перед выездом из с. Чимбаровка на подъеме дороги слева – колодец (610), в котором мы пополняем запасы воды.

613,1 – в центре села Вел.Жванец слева продуктовый магазин, а через 100 м справа еще один. Перед этими двумя магазинами напротив двухэтажного здания вправо на восток уходит дорога, по которой мы поехали к селу Соколец. Сначала покрытие дороги – асфальт, который быстро заканчивается (614,3), далее – грунтовка. Пересекаем две балки (615,0 и 616,1). После подъема начинается лес (616,5). Здесь делаем привал, костер, обед.

Грунтовая дорога, идущая через лес тяжела для езды, поскольку по ней гоняют скот. Высохшая грунтовка, после того, как по ней в мокром состоянии прошло стадо коров – это хуже любой брусчатки. Справа от дороги в лесу есть тропа, по ней и едем. За лесом начинается село Соколец.

620,3 – выезжаем на асфальт, но через 200 метров асфальтовая дорога уходит вправо через село, а нам нужно прямо вниз к речке.

621,0 – круто вниз уходит брусчатка. Она поросла травой, значит ездят по ней очень редко.

621,5 – брусчатка переходит в грунтовку.

622,0 – конец спуска. Грунтовка идет мимо нескольких изб. На дороге встречаются огромные лужи, которые даже обойти – проблематично.

622,3 – деревянный мост через речку.

622,5 – начало подъема. Брусчатка поднимается круто вверх.

623,6 – конец крутого подъема. Далее – более пологая грунтовка. Здесь полузаброшенная грунтовая дорога ухолит влево. Прямо – более езженная грунтовка. Мы планировали ехать через село Бучая, которое находится несколько левее. Но дорога влево была уж больно неприглядной и мы решили, что она просто идет вдоль края ущелья. Свернуть влево мы решили на следующей развилке. Но эдесь нас ожидало разочарование. На протяжении ближайших трех километров никаких дорог и троп слева не было. Более того, наша дорога начала несколько сворачивать вправо, уходя от нужного нам села. Возвращаться обратно не хотелось, поэтому мы решили объехать по этой дороге. После спуска по полевой грунтовке пересекли балку (625,1), затем после подъема упираемся в грунтовую дорогу (626,6), по которой едем влево по небольшому стометровому спуску. За ним следует четырехсотметровый подъем, а затем такой же длины спуск. Справа – сад. В конце этого небольшого спуска упираемся в село Загоряны (627,5). Грунтовая дорога через село – это высохшие кочки после коровьего стада. Принимаем решение объехать село. Сворачиваем вправо и едем по едва заметной полевой грунтовке между садом и селом. Через пол километра сворачиваем влево, пересекаем небольшой овраг и едем вдоль сада. Дорога обратно идет в село, м сворачиваем вправо и идем порядка 400 м без дороги по степи вверх к лесопосадке. Там по карте должна быть дорога.

630,9 – Выходим к лесопосадке и едем вдоль нее на восток по хорошо укатанной грунтовой дороге.

633,8 – Упираемся в асфальтовую дорогу, сворачиваем на нее и едем на север до перекрестка (637,0), на котором сворачиваем вправо и едем на северо-восток по такой же асфальтовой дороге. Движение транспорта по этим дорогам очень слабое.

В центре села Песец (640,6) в продуктовом магазине докупаем продукты и здесь же за столиком делаем небольшой перекус. В конце села – небольшой спуск и подъем. После небольшого ровного участка следует серия небольших спусков и подъемов с максимумами высоты на 645,7,  647,0,  648,3,  648,5 км и минимумами на 646,5,  648,0,  648,4,  649,0 км.

649,5 – в конце подъема в селе Новая Ушица сворачиваем вправо, где через 600 м начинается спуск, а еще через 400 м выезжаем на автодорогу Р-119, ведущую в г.Могилев-Подольский. Движение транспорта до Мурованных Куриловцев оживленное, далее – слабое.

652,7 – конец длинного спуска. Пересекаем по мосту р. Калюс, за которой подъем до 655,3 км. Далее следует серия незначительных подъемов и спусков.

667,3 – через триста метров после пересечения границы Винницкой области вправо уходит дорога на Днестровск и начинается длинный спуск по серпантину в с.Вербовец. На спуске большой скорости не развиваем, поскольку дома и деревья закрывают видимость и совершенно не видно, что творится за поворотом.

670,5 – пересекаем р. Батыг.

674,2 – За селом в конце подъема справа от дороги в лесопосадке останавливаемся на ночлег. К вечеру небо затянуло тяжелыми тучами, подул резкий порывистый ветер, вокруг полыхали молнии, но дождя ни вечером, ни ночью не было.

            За день пройдено 87 км, общий набор высоты 1230 м.

 

День девятый, 1 сентября (фрагменты карт 31,  32,  33,  34,  35,  36 )

674,0 – Выход около 8:30. Вначале дорога ровная, затем появляются небольшие спуски и подъемы, амплитуда которых все время увеличивается. Все это заканчивается крутым спуском к речке Жван, после пересечения которой (680,6) начинается подъем к центру села Мурованные Куриловцы. Рынок абсолютно пуст, несмотря на утреннее время. Оказывается, сегодня здесь выходной и санитарный день. Бросается в глаза обилие школьников с портфелями и в нарядных формах. Сегодня – 1 сентября.

Дальше едем в сторону Могилева-Подольского по достаточно пустынной асфальтовой дороге с небольшими спусками и подъемами. 

691,7 – спуск в село Ровное, пересечение р. Коропец (694,0) и подъем, который заканчивается на 695,1 км.

707,0 – спуск в село Ярышев, пересечение р. Лядова (709,5) и подъем.

717 – спуск к Днестру в с. Серебрия. Далее едем по непрерывным селам до Могилева-Подольского.

723 – Находим удобный подъезд к Днестру (здесь водозабор и небольшой пляж). Устраиваем купание, бритье, переодевание и прочие действия, которые позволили бы нам в глазах пограничников отличаться от бомжей. Судя по уложенной траве и кустарникам – вода в Днестре недавно упала после подъема около 1,5 метров. Возможно, это результат деятельности плотины Днестровской ГЭС. Вода в Днестре на удивление прозрачная, течение довольно быстрое.

Доезжаем до центрального рынка Могилева-Подольского и в множестве продуктовых магазинов закупаем продукты на два дня, в течение которых мы собираемся пересечь Молдову. Обедаем в небольшом кафе неподалеку от рынка. За время обеда заряжаем подсевшие аккумуляторы к фотоаппарату.

Если от рынка двигаться на юго-запад к Днестру, то можно быстро попасть на таможню. Для пешеходов здесь есть отдельный коридор. Мы спешиваемся и косим под пешеходов. Наши попытки перед Могилевом-Подольским придать себе цивилизованный вид, видимо, были эффективны. Пограничники нас не приняли за бомжей. А когда мы предъявили им маршрутную книжку с печатями, то они нас совсем зауважали. Правда, увидев начальный пункт Берлин, захотели посмотреть наши загранпаспорта, хотя непонятно зачем – украинско-молдавскую границу можно пересекать по обычным паспортам. Мы им долго объясняли, что Берлин находится на территории Украины, но они что-то не поддавались нашим убеждениям. Мы не стали настаивать, чтобы нас не отправили общаться с другими специалистами. Перешли по мосту и на молдавской стороне процедура повторилась в обратном порядке. Весь переход границы занял минут десять, что значительно быстрее, чем мы ожидали.

730,3 – Мы – за границей в селе Атаки. Вокруг – трехцветные молдавские флаги и надписи латиницей. Хотя минимальный запас продуктов у нас был, мы решили обменять небольшую сумму гривен на леи. Подозревая, что в глубине Молдовы могут быть проблемы с этим, решили обменяться прямо у границы. Нашли надпись «Пункт обмена валюты», но нужное нам окошко оказалось закрытым. Причем, оно так закрыто, что слабо верилось, что оно открывалось в течение последних двух недель. Ближайшее здание – автостанция. Мы обратились к сотруднице автостанции, лицо которой внушало нам доверие, с вопросом  - где можно поменять гривны на леи. Нам тут же было любезно предложено осуществить этот обмен по курсу обменного пункта (но мы понятия не имели, какой там курс). Мы поменяли 20 гривен на 42 леи, т.е. 1:2,1. Позднее в Бельцах в банке мы поинтересовались курсом, там он 1:2,15. Т.е. все прошло достаточно честно.

Дорога шла вверх на юго-восток по 15%-ному подъему, на котором нам сходу предстояло набрать 200 м высоты. Подъем шел по селу Атаки, которое заселено, главным образом, цыганами. Отдельные особняки на Днестровском склоне ну ни как не напоминали о том, что когда-то цыгане тяготели к кочевому образу жизни.

731,8 – конец села Атаки, конец крутого подъема (дальше подъем пологий) и развилка. Левее уходит дорога на Сороки, правее – на Единцы, куда мы и едем по автотрассе А-272. Поднявшись на верх мы ощущаем, что северо-западный ветер значительно усилился и дует метров 15 в секунду. И небо задышало осенней свежестью.

Широкая асфальтовая дорога, на которой много выбоин и трещин, идет по холмам среди садов. Спуски и подъемы в большинстве своем не большие, но непрерывно меняют друг друга. Дорога абсолютно пустынна. Встречающиеся села удручают своей бедностью (Эти села никак нельзя сравнить с селами в центральной Молдове).

Нужно отметить, что невысокие бетонные километровые столбики вдоль дороги очень информативны. В карту приходится заглядывать значительно реже. На столбиках указан текущий километр, номер дороги, ближайшее село и расстояние до него, ближайший крупный населенный пункт или город и расстояние до него.

758,4 – Сворачиваем влево на Дондушены по примыкающей асфальтовой дороге Р-9. Дондушены – небольшой городок с длинной прямой центральной улицей, памятником Ленину на центральной площади и удивительно малым количеством людей на улицах.

766,0 – основная дорога сворачивает вправо, а прямо идет примыкающая дорога на село Цауль. Это село известно, в первую очередь, парком и дворцом в нем. Едем прямо. В селе вдоль улицы много колодцев. В одном из них пополняем запасы воды, чтобы хватило на ужин и на завтрак.

768,6 -  основная дорога сворачивает влево, а прямо идет пешеходная аллея. Едем по ней. Справа – вход в парк. Прямо за клумбами – дворец. Делаем беглый осмотр и едем по аллее вдоль парка дальше – скоро начнет темнеть, а нам нужно найти место для ночевки. За парком – корпуса и общежития какого-то техникума. Здесь много гуляющей молодежи. Асфальт заканчивается, едем по грунтовке по длинному пологому спуску к озеру. Объехав по дамбе с юга озеро, едем по грунтовке через кукурузное поле снова на юго-восток. В конце спуска сворачиваем вправо и поднимаемся к окраине леса. Лагерь ставим в глубине леса, чтобы защититься от сильного ветра.

            За день пройдено 101 км, общий набор высоты 1030 м.

 

День десятый, 2 сентября (фрагменты карт 36,  37,  38,  39,  40 )

775,0 – Выход в 7:50. Поднимаемся вдоль леса на юго-запад. На вершине холма сворачиваем влево и по дороге внутри посадки едем до следующей посадки (778,5), пересекаем ее и едем далее вдоль этой посадки на запад. Спускаемся к небольшому пруду, от которого поднимаемся к асфальтовой дороге.

780,5 – На окраине с. Тырново упираемся в асфальтовую дорогу. Сворачиваем вправо и едем по автотрассе Р-9.

782,4 – С удивлением упираемся в автотрассу, за которой железная дорога. Этого быть не должно!!! Взглянув на карту, мы сразу все поняли. Мы были наказаны за легкомыслие. Утром по карте мы определили, что нам лучше выезжать к дороге, соединяющей село Марамоновка с трассой Р-9. На этой дороге мы планировали свернуть вправо и доехать до трассы Р-9. Это было очень просто и мы ехали не глядя в карту. Все было так, с той лишь разницей что мы сразу выехали на трассу Р-9, а не на дорогу, к ней примыкающую. В результате – несколько лишних километров. Зато в дальнейшем мы стали меньше доверять интуиции и чаще смотреть на карту.

784,3 – Вернулись к окраине с. Тырново, на которой мы уже были (780,5 км). Далее едем по дороге Р-9 в сторону г.Бельцы. Дорога представляет собой многочисленные спуски и подъемы с набором высоты от 40 до 80 м.

781,6 – вправо уходит дорога к селу Mindik, хотя по нашей карте это село называется Щурь. Видимо, это результат переименований.

809,0 – Круговая развязка дорог Р-9 и А-281.перед г. Дрокия. Едем прямо, на юго-восток, минуя г. Дрокия. Через 4 км эта дорога вновь соединяется с дорогой, идущей из города.

820,8 – Достигнут еще один важный пункт нашего маршрута -  село София. У таблички с названием села делаем несколько фотографий на память. Перед селом справа огромная сушилка листьев табака, где рабочие перебирают сортируют и развешивают для сушки под навесом листья табака. Этими листьями изрядно усыпана дорога – результат транспортировки.

За селом София асфальт заканчивается и начинается бетонка.

832,4 – За селом Пелиния в долине реки Реут начался дождь. Вначале мы укрылись  в ближайшей автобусной остановке, но дождь был мелкий, моросящий, пережидать его бессмысленно и мы поехали дальше.

835,7 – После подъема дорога упирается в автотрассу М-14. Здесь движение автотранспорта очень интенсивное. Сворачиваем влево и едем к городу Бельцы.

837,7 – длинный пятикилометровый спуск, после которого на подъеме начинается город Бельцы. Кириллицей название этого города пишется Бэлць, а латиницей Balti. Узнаваемо, но с трудом. В городе вначале дорога идет на подъем, затем длинный спуск. В городе ходят троллейбусы – это свидетельство того, что это достаточно крупный город. Молдавской речи здесь мы не слышали – говорят на русском, хотя все надписи – на молдавском. Довольно много пунктов обмена валюты. Пересекаем по мосту речку (855,0) за которой едем на юго-восток по непрерывной цепи подъемов и спусков автотрассы А-278. Сразу за Бельцами езда по этой дороге неприятная – очень интенсивное движение и узкое полотно дороги. Через несколько километров дорога становится шире.

859,9 – Слева от дороги в лесном массиве делаем привал и обед.

868,5 – На длинном спуске в селе Биличены вправо через село уходит асфальтовая дорога Р-21 на Кишкарень, по которой мы следуем дальше. Дорога через село спускается к речке, а затем круто поднимается по лесистому склону. Движения автотранспорта на этой дороге почти нет.

874,2 – перелом дороги, за которым следует длинный спуск, в конце которого проезжаем под мостом (878,5). Этот мост – автомобильная развязка. Зачем он здесь нужен – непонятно, ведь автотранспорта на дорогах почти нет. Далее едем по долине реки через село Кишкарень. В селе несколько незначительных подъемов и спусков. Интересно, что велосипедистов на дорогах Молдовы мы почти не встречали, зато гужевой транспорт развит достаточно активно.

882,7 – после небольшого подъема слева примыкает дорога, под мостом которой четыре километра назад мы проезжали (М-14). Здесь заканчивается асфальт, начинается бетонка и начинается длинный пологий подъем. Не вдалеке видна строительная техника . Видимо, ведется ремонт примыкающей дороги. Возможно этим объясняется отсутствие транспорта на трассе М-14, и чрезвычайное его обилие за Бельцами на трассе А-278.

885,5 – перелом дороги, после которого  длинный пологий спуск, заканчивающийся небольшим крутым спуском. За селом Думбрэвица (справа от дороги) автотрасса М-14 сворачивает вправо (892,1), а прямо по долине реки идет дорога Р-27. Мы сворачиваем вправо по автотрассе М.-14. Начинается двухкилометровый подъем. Слева от дороги – село Кучоая, справа в балке – луг, а далее - живописные лесистые склоны холмов.

894,3 – Перелом дороги, за которым пологий, а в конце – крутой спуск. Далее дорога прямая и ровная, идет по левой границе широкой речной долины. Едем по мокрой дороге – перед нашим приездом прошел дождь.

907,8 – вправо через речную долину уходит дорога в село Редэнь. Напротив перекрестка – заправка и колодец. Правда, вода в нем нам показалась несколько сомнительного качества. А вот через километр слева от дороги колодец с хорошей водой.

909,0 – Останавливаемся на ночлег в небольшом лесном массиве в километре за дорогой на Редень, за небольшим садом слева, поднявшись по склону вверх. На траве – сильная роса от прошедшего дождя.

            За день пройдено 134 км, общий набор высоты 1330 м.

 

День одиннадцатый, 3 сентября (фрагменты карт 40,  41,  42,  43,  44,  45 )

40,  41,  42,  43,  44,  45)

Утром – очень мокро. К вечерней влаге от дождя добавились утренний туман и сильная роса. Выход в 8:30.

914,4 – Перекресток. Слева село Hirova, название которого по русски лучше не произносить. Здесь сворачиваем вправо и едем через речную долину к селу Онишкань. Бетонка осталась на М-14, у нас – проселочная дорога, посыпанная камнями. С такой дорогой на территории Молдовы мы сталкиваемся впервые.

917,6 – поворачиваем влево к селу Онишкань. Через пол километра следует полуторакилометровый участок асфальта (918,1 – 919,5), за которым располагается село Онишкань (919,5 – 921,0).

919,8 – начало подъема, крутизна которого на 920,4 км увеличивается.

921,8 – перелом дороги и начало спуска.

922,5 – 922,9 – асфальт через село Сверида, за которым снова каменистая дорога.

923,9 – начало села Хырбовэц и начало асфальта. Спуск до 926,6 км

927,9 – После пересечения речной долины дорога упирается в асфальтовую дорогу, идущую вдоль реки Икел. Перед перекрестком мы встретили ремонтную бригаду, которая варила смолу и укладывала асфальтовые латки на выбоины в дороге.

В селе Речула (930,2 – 931,6) – небольшой подъем и спуск. Перед селом слева от дороги небольшое озеро. В километре за селом (932,7) перекресток, на котором сворачиваем вправо вверх в сторону г.Калараш. Далее следует длинный и крутой подъем. (933,7 – 935,8). После двух незначительных спусков и подъемов на перекрестке (936,8) сворачиваем влево. Здесь начинается спуск, не такой крутой, как подъем, но более протяженный (936,8 – 945,1). После двух поворотов серпантина следует длинный прямой участок спуска, на котором уклон становится то больше, то меньше. После спуска дорога выходит на автотрассу А-273. Эта дорога с оживленным движением идет вдоль левого склона долины реки Бык. За селом Буковэц дорога сворачивает вправо и по мосту (954,5) пересекает железнодорожное полотно.

Далее следует круговая развязка дорог (955,1), на которой сворачиваем вправо и едем в сторону села Ворничень. Здесь движение транспорта значительно менее интенсивное. За мостом через речку (958,3) въезжаем в Ворничень. На развилке (961,5) едем по левой дороге.

В селе Лозова возле автозаправки (справа от дороги) веером расходятся три дороги. Едем по крайне левой и по крутому склону взбираемся на автотрассу А-275, которая идет по вершине хребта и через заповедник Кодры. Этот путь оказался более коротким, но более крутым и проходил по лесным дорогам и тропам. Возможно, лучше было двигаться по средней дороге Р-32, которая по асфальту более длинным путем выводит на тот же хребет.

969,8 – Выехали на трассу А-275 и едем по ней на юг на подъем в верхней точке подъема (376 м) находится пересечение с дорогой Р-32 (971,5), на которую сворачиваем и едем по ней на юго-восток. Вначале дорога сравнительно ровная, делает незначительные спуски и подъемы, а затем начинается спуск (979,1). Мимо села Чучулень (справа) дорога спускается к речке Когильник (973,8).

Далее до границы Молдовы следует длинная прямая дорога вдоль правого склона долины реки Когильник. Иногда встречаются незначительные подъемы и спуски.

1005,4 – центр небольшого городка Хинчешты. Еще не так давно он назывался Котовск. В центре дорога делает поворот вправо и короткий подъем, затем поворот влево и снова прямо. На выезде из Хинчешт слева примыкает автотрасса А-276 (1007,9), на которую сворачиваем (вправо) и едем по ней до городка Чимишлия. Движение транспорта здесь интенсивное. Дорожное покрытие – асфальт, но быстро ехать по нему тяжело. Причина в многочисленных наплывах и волнах на асфальте. Кроме того, дорога покрыта многочисленными мелкими латками, уложенных вручную и очень неровно.

1046,1 – за центром Чимишлии развилка. Автотрасса А-276 на Комрат уходит вправо, о чем предупреждают дорожные щиты, а мы едем по левой дороге Р-45 на Чадыр-Лунгу. Эта дорога продолжает идти вдоль правого склона долины речки Когильник. Чем дальше, тем картина становится все более унылой. Долина реки становится все шире, ровная дорога все однообразней. Чем дальше, тем острее ощущается болотный запах. Здесь в долине речки сооружено множество запруд, в которых разводят рыбу. В селах вдоль дороги нередко встречаются таблички «Продается свежая рыба» (они написаны на русском). За Чимишлией интенсивность движения заметно слабее, чем до нее.

1066,3 – 1070,4 – село Абаклия длинное однообразное с многочисленными выбоинами на дороге. Нужно отметить, что здесь мы встречали немало местных жителей на велосипедах, чего не замечалось в других населенных пунктах Молдовы

Сразу за Абаклией начинается село Бассарабска. Здесь нужно быть внимательным, чтобы не проехать пограничный пункт. Основная дорога идет на Чадыр-Лунгу прямо через село и затем чуть вправо. Следует свернуть влево (1073,8) в один неприметный переулок. Каких-то информирующих табличек мы здесь не обнаружили, следует спрашивать местное население. После поворота село быстро закончилось, мы проехали на восток по насыпной дороге через долину речки и по мосту пересекли р.Когильник.

1074,8 – дорога уперлась в забор. Едем влево и на автозаправке выясняем, что нужно было ехать вправо. Возвращаемся, едем до конца забора, сворачиваем влево, пересекаем железнодорожное полотно, после которого дорога слегка идет на подъем. Все это не похоже на дорогу, ведущую в другую страну. Скорее она должна привести на какой-то хозяйственный двор и в тупик. Но вот перед нами появился шлагбаум, государственные флаги и прочие атрибуты границы. Перед шлагбаумом толпились какие-то грузовики, чуть сбоку стояла группа легковых машин. Создавалось впечатление, что никто из них границу пересекать и не собирается. Мы нахально отодвинули заграждения и въехали на территорию пограничного поста. До нас вроде никому никакого дела не было. Потом появился пограничник и, чтобы ускорить процесс объяснения мы сразу вместе с паспортами предъявили маршрутную книжку. Все это было куда-то отнесено, через некоторое время появился старший, снова пошли разговоры про Берлин и про Париж и что туда нужны загранпаспорта. Но оказалось, что Париж они хорошо знают, это здесь недалеко. Затем была Украинская граница, где все повторилось. На обоих сторонах все было очень мирно и доброжелательно, но медленно. В Могилеве-Подольском мы границу прошли значительно быстрее. Вышли за пределы пограничного поста – все! Мы на родной земле. Пора ставить лагерь. Но пока мы искали границу и объяснялись с таможенниками – стемнело. А вокруг – широкая болотистая безлесная долина Когильника. Ближайшее приемлемое место для стоянки, которое мы наметили еще в Молдове – это за селом Серпнево в начале подъема. Там есть ненбольшие лесные массивы. Пересекаем село Серпнево, за поворотом в конце села слева от дороги перед автозаправкой – оборудованный родник. Здесь запасаемся водой. Далее движемся по дороге на юго-запад через долину Когильника к виднеющемуся склону. Достигнув склона долины дорога поворачивает влево и начинается подъем.

1085 - Слева от дороги среди кустов растущего серебристого лоха находим удобное место и ставим лагерь. Это последняя наша ночевка на этом маршруте, поэтому оставшиеся продукты делим на две части (на ужин и на завтрак), и, поужинав, засыпаем с мыслями о доме.

            За день пройдено 176 км, общий набор высоты 880 м.

 

День двенадцатый, 4 сентября (фрагменты карт 45,  46 )

Последний утренний сбор – и в 7:30 мы продолжаем подъем по склону долины Когильника. Из-за широкой долины здесь скрадывается масштаб высот. Местность кажется достаточно равнинной, но перепады высот здесь достигают 200 м. И это мы начали ощущать, преодолевая подъем. К счастью, остался только один такой подъем. После подъема – село Подгорное (1088). Непонятно, почему «Подгорное», если оно на самой горе. Далее следует около 10 км прямой дороги на юго-восток по холму (несколько незначительных подъемов и спусков.).

1099,2 – некрутой спуск, в конце которого развилка – влево уходит дорога вниз, мы едем правее по небольшому подъему.

1102,5 – упираемся в дорогу, на которую сворачиваем вправо и по крутому спуску на северо-восток спускаемся в село Тарутино. Спуск достаточно крутой, мы уже отвыкли от таких после длительной езды по ровной дороге. Неприятность ожидает в самом конце спуска – там порядка 300 метров брусчатки, очень угловатой и плохо уложенной. Если необдуманно разогнаться на хорошем асфальтовом спуске – трудно будет на этом участке. В центре села Тарутино (1103,5) подозрительно много гаишников, часть дорог перекрыта. Мы даже спешиваемся, чтобы чего-то не нарушить. Оказывается, сегодня здесь районная ярмарка. Точнее, «Ярморка», как одинаково написано на многочисленных здоровенных щитах. Организаторы, видимо, стремились написать это державною мовою, а как это пишется по-украински, видимо, никто не знает. Ничего, главное – не по-русски. В центре сворачиваем вправо, выезжаем за село и продолжаем движение по ровной прямой асфальтовой дороге на юго-восток. Еще через 10 км – село Красное. Пересекаем это село, а за ним и речку Когильник (1115,1). Еще через километр дорога пересекает железную дорогу и сворачивает направо, на юг. Еще через пять километров езды по ровной однообразной долине Кокильника вдоль железной дороги и мы въезжаем в село Веселый Кут. Здесь нас поджидало разочарование. Мы ожидали, что в честь великого тезки (Парижа) будет построено если не крупное село, то хотя бы хуторок в степи. Оказалось, что Париж (1125,7) – это всего лишь железнодорожная станция в селе Веселый Кут. Но, некогда горевать – очень хочется домой.

1140,1 – автостанция в г. Арциз. Спрашиваем, когда ближайший автобус в Одессу. А нам говорят: «Вон он стоит. Через десять минут отходит». Далее следует разборка велосипедов на скорость и через три часа – мы в Одессе.

            За последний день пройдено 55 км, общий набор высоты 40 м.

 

 

 

Заключение и выводы

Проведенный поход еще раз убедил нас в перспективности для велотуризма Тернопольской области и прилегающих регионов.

-          Здесь сосредоточено большое количество памятников природы, истории и культуры, причем, многие из них являются малоизвестными. Туризм здесь развит очень слабо, исключениями являются лишь автобусные туры к православным святыням в Почаеве и активно развивающаяся туристская инфраструктура Каменца-Подольского.

-          Интересные объекты природы и истории нередко разделены обширными сельскохозяйственными угодьями, что делает проблематичным совершение пешеходных походов, но легко и быстро преодолевается с помощью велосипеда.

-          Развитая железнодорожная сеть позволяет обеспечить удобный подъезд к любой точке маршрута.

-          Заселенность региона избавляет от необходимости вести с собой большой запас продуктов.

-          Местное население и представители властей не привыкли к изобилию туристов (как, например, в Крыму), наверно поэтому отношение к туристам очень доброжелательное.

-          В регионе можно совершать походы широкого диапазона категорий сложности. С одной стороны, здесь немало дорог с неплохим асфальтовым покрытием и слабым движением автотранспорта. С другой стороны, маршруты по крутым склонам Днестра и его притоков проходят по лесным грунтовым дорогам и тропам. При этом глубина ущелий нередко достигает 200 метров, а общий дневной набор высоты составляет порядка 1000 метров и более.

-          Обилие лесов и дров в них, множество родников и колодцев позволяют в любом месте быстро найти удобное место для стоянки. Информации о запрете установки палаток и разведения костров мы на всем маршруте не встречали (такой запрет существует в заповеднике Медоборы, расположенном на правом берегу р. Збруч в районе небольшого города Сатанов – это мы знаем из предыдущих походов)

-          При передвижении в лесах следует одевать брюки и куртку с длинным рукавом. Иногда здесь встречаются колючие кустарники, но наиболее частая неприятность – заросли крапивы высотой порядка 1,5 метров.

-          Влажные речные долины – прекрасное место для насекомых. Днем – слепни, вечером – комары. Хотя в этом походе они нас донимали весьма умеренно. Клещей мы не обнаруживали, хотя визуально условия для них благоприятные.

-          Август – не лучшее время для походов в этом регионе. С 11:00 до 16:00 тяжело ехать из-за жары и палящего солнца. При этом во влажных речных ущельях еще и достаточно душно. По опыту совершенных четырех походов – наилучшее время для путешествий в этом регионе – конец апреля – май.

 

Организация туристских маршрутов в Молдове не вызывает существенных проблем. Для пересечения границы достаточно гражданского паспорта (по состоянию на 2004 г.). Маршрутная книжка, выданная туристским клубом, для нас заметно упростила таможенную процедуру. Существует густая сеть пунктов перехода границы (список приведен в [25]). Следует помнить, что все они имеют разный статус – для перехода только приграничных жителей, для перехода только граждан Украины и Молдовы и для перехода гражданами всех стран. Статус пунктов перехода указан в [25].

Обмен гривен на леи не вызывает проблем.

По всей молдавской части маршрута с местным населением мы общались на русском.

Есть трудности в идентификации названий населенных пунктов – некоторые села переименованы и не соответствовали нашим картам.  Кроме того в записи латиницей иногда трудно узнать название села, написанное на карте кириллицей. Например, город Бельцы пишется как Balti

Сеть асфальтовых автомобильных дорог в Молдове, на наш взгляд, более густая, чем на Украине. Есть несколько крупных транспортных артерий с интенсивным движением, остальные дороги обычно достаточно пустынны.

 

 

Список литературы

1. Невiдоме Подiлля. http://gorodok-region.narod.ru/
2. Украина, фотопрогулки  http://ua.vlasenko.net
3. Замки и храмы Украины. http://www.castles.com.ua/?index
4. Культовые природные объекты на территории национального природного парка «Подольские Товтры» http://www.ecoethics.ru/b26/311.html
5. Ровенская область. http://www.nashkray.kiev.ua/rovn.htm
6. Тернопольская область. http://www.nashkray.kiev.ua/tern.htm
7. Винницкая область. http://www.nashkray.kiev.ua/vinn.htm
8. Хмельницкая область. http://www.nashkray.kiev.ua/hmel.htm
9. Львовская область. http://nashkray.kiev.ua/lviv.htm
10. Черновицкая область. http://www.nashkray.kiev.ua/thrn.htm
11. Одесская область. http://www.nashkray.kiev.ua/odes.htm
12. Винницкая область. Геология .Геологическое строение, рельеф, климат, внутренние воды. http://vin.com.ua/ourland/geology/indexru.htm
13. Каменец-Подольский. http://frendman1.chat.ru/kamenec1.htm
14. Каменец-Подольский - Толтры. http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?t=1882&postdays=0&postorder=asc&start=30
15. Тернопольское туристическое агентство. Активный отдых. Путешествия. http://oksamyt-kl.com.ua/main.php?page=actyv&len=ru
16. Карта Украины (М 1:100000). http://www.velotourism.ru/gps_map/ukraine/index.html

http://active.com.ua/ukrmap

17. Неизвестная Тернопольщина. http://tusovka.if.ua/forum/index.php?s=2e5da4dab0547e5f3eec7faca5a7ddfb&act=Print&client=printer&f=2&t=365
18. Пещера Джуринская. http://www.bi.te.ua/rus/Speleo/caves/dzhur.html   
19. Старая крепость на Смотриче. http://www.zerkalo-nedeli.com/ie/show/399/35210
20.  Экспедиции. Таракановский форт. http://znakhidka-ru.narod.ru/fort.htm
21. Тараканов форт. http://sk.vlasenko.net/tarakanov/
22. Памятники природы Молдовы http://www.iatp.md/arii/text/ru/monument.htm
23. Республика Молдова. http://www.turism.md/rus/repofmold/
24. Экзотика по соседству - велопутешествие по Молдове. http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?t=1936&sid=35d305790926fd498be7adf9485eea29
25. СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Украины и Правительством Республики Молдова о пунктах пропуска через украинско-молдавскую государственную границу и упрощенном пропуске граждан, проживающих в приграничных районах. http://ci.uz.gov.ua/c/moldova/agr_gov_borders.html
26. Отчет о велопоходе по Западной Украине. http://nsou.org.ua/travel/west_ukraine 
27. Каменец-Подольский: два дня безумной езды и море впечатлений. http://www.xko.kiev.ua/kam-pod-2002/
28. Велопоход "Молдова-98" Сергея Бобрякова из Киева. http://spbfp.atlant.ru/rep/moldova/index.htm
29. Фотоотчет о велопоходе. http://gricenko.by.ru/moldova_2003.htm
30. По Днестровскому Каньону. http://www.poezdnik.kiev.ua/reki/dnestr/dnestr_kanyon.html 
31. Днестровский каньон (Нижнев-Устечко, 15.07-21.07 2004) http://greblo.org.ua/tour/riversua/dnister/dnestr2004.php
32. http://users.g.com.ua/~igrom/4storony/subpage.php?s=sezon2004/dnestr2004_7_var1.txt По Днестровскому каньону (7-мидневный поход по Днестру по маршруту Нижнев-Устечко)
33. Маршруты тернопольской области. http://tt.ukrbiz.net/web/rus/rtrials_fr3,htm
34. Отчет о велосипедном туристском спортивном походе третьей категории сложности по Кременецким горам и Карпатам. Май 2004. рук. (Янко Я.)
35. Отчет о велосипедном туристском спортивном походе второй категории сложности по Подолью. Май 2003. (рук. Буз В.)
36. Путешествия по Украине http://mskifa.narod.ru